 |
| Accident del tren imperial al 1888 |
L'emperador vol viatjar ràpidament
L'aparició de ferrocarrils a Rússia va provocar canvis revolucionaris, inclosos els moviments de les primeres persones de l'estat. Els membres de la família imperial es van adonar ràpidament que viatjar en un tren era el més còmode entre altres opcions en els espais oberts russos.Aquesta confiança no va ser sacsejada ni tan sols per l'explosió del tren amb el sèquit reial, realitzat per voluntaris del poble el 1879. Els revolucionaris van caçar a Alexandre II, però el tren es va salvar
Alexandre III també va viatjar amb tren, exigint que la comiyiva reial es mogués amb la màxima velocitat. Per complir la voluntat imperial, dues locomotores es van unir immediatament al tren.
"Trencaràs el cap del sobirà"
Hi havia qui s'atrevien a contradir el rei. Sergei Witte, cap de la Societat del Ferrocarril Sud-Occidental, va prohibir el pas del personal imperial a través de l'àrea que li va ser confiada, afirmant que no era segur. Witte va assenyalar que el pesat seguici personal imperial, que tira de dues locomotores, va a gran velocitat, i que segurament acabarà en un xoc.
En presència d'Alexandre III, Witte va entrar en una controvèrsia amb el ministre de Ferrocarrils Konstantin Poset,
El rei, després d'escoltar l'oficial impudent, es va callar. Contràriament a les expectatives, Witte no va ser retirat del seu càrrec.
No obstant això, quan Witte no va poder intervenir, el tren continuava arribant a la màxima velocitat.
A l'octubre de 1888, la família reial, juntament amb els seus confidents i servents, va tornar de Crimea Livadia a Sant Petersburg. El tren, com volia Alexandre III, anava a tota velocitat, malgrat el clima plujós i fred.
Al principi del tercer dia, els membres de la família reial, així com els membres seleccionats de la suite, esmorzaven al menjador. A més, l'emperadriu María Feodorovna va descriure en una carta al seu germà, el grec Jordi: "Vam sentir un fort embranzida i immediatament després d'ell, la segona, després de la qual tots vam acabar a terra i tot el que ens envolta va començar a frenar i va començar a caure i esmicolar. Tot va caure i va cruixir com el dia del judici. En l'últim segon, també vaig veure a Sasha, que estava davant de mi en una taula estreta i després es va ensorrar ... En aquell moment, vaig tancar els ulls per instint perquè no rebessin gotes de vidre i tot el que caigués de tot arreu ... Tot va esclatar i es va esmunyir, i després hi va haver un silenci de mort, com si ningú no quedés viu "
Els cotxes del tren imperial van caure a les 14:14 hores del 17 d'octubre de 1888 al quilòmetre 295 de la línia Kursk-Jarkov-Azov al sud de Kharkov.
En tot el tren, compost per 15 vagons, només cinc van sobreviure. Varen caure també les locomotores.
 |
| El lloc del accident |
Salvació meravellosa
El menjador estava completament destruït. Sense rodes, amb parets trencades i col·lapsades, va quedar assegut a la part esquerra del terraplè; el sostre estava parcialment enssorrat. Els treballadors del ferrocarril, els membres de la comitiva, els soldats van fugir del carruatge. Esperant el pitjor, però des de les restes, un a un, els Romanovs van començar a sortir. La llegenda diu que el poderós Alexandre III, ajudant a la seva família a sortir, va mantenir el sostre sobre les seves pròpies espatlles.L'Emperador, l'Emperadriu, Tsarevich Nikolai Alexandrovich, el Gran-duc George Alexandrovich, la Gran Duquessa Xenia Alexandrovna van escapar de contusions . En general, de les 20 persones que estaven al vago del menjador, només un va sofrir relativament seriosament.
21 morts, 68 ferits
El miracle que va salvar els Romanov i els que van passar a la seva taula van ser ignorats pels assistents. El cotxe on hi havia criats de la cort i una criada va ser literalment aixafat. Totes les 13 persones que hi eren van morir.Alexandre III i Maria Fedorovna no poden negar-se el coratge. Mentre alguns passatgers estaven histérics, l'emperador i l'emperadriu van prendre l'eliminació de les conseqüències d'una emergència. El rei va dirigir l'anàlisi dels escombraries, classificant els ferits i cercant cadàvers. La reina amb un vestit trencat, , va proporcionar primers auxilis a les víctimes.
L'estació de Borki era la més propera al lloc de xoc, de manera que aquest estat d'emergència es coneixia com la "catàstrofe de Borki".Un total de 21 persones van morir a l'accident, 68 van resultar ferides. Quan van trobar a tots els morts i van ajudar a tots els ferits, els supervivents van abordar un nou tren i van començar un altre viatge. A l'estació de Lozovaya, hi va haver un servei d'oració agraït per una salvació milagrosa del perill mortal.La investigació que es porta després del xoc, algunes persones del seguici reial van començar a cridar: "Intent! Una explosió!
El director de l'Institut Politècnic de Kharkov, Viktor Kirpichyov i Sergei Witte, que van ser ben recordats per Alexander III, van estar involucrats en la investigació del xoc. La direcció general de la investigació va ser confiada al fiscal del departament de cassació penal del Senat Anatoly Fedorovich Koni.
Però van començar a emergir, d'una en una, fets flagrants. Les normes establertes van limitar la mida de la composició reial a l'hivern (del 15 d'octubre) a 14 cotxes de sis rodes. La composició màxima tal podria tenir 42 eixos de cotxe. En realitat, el 17 d'octubre, el tren estava format per 14 cotxes de vuit rodes i sis rodets, i tenia un total de 64 eixos.
D'on ve aquest excés?
Com a resultat, el nombre de passatgers del tren estava determinat pel ministre del pati i el cap dels guàrdies reials, que van posar el Ministre de Ferrocarrils davant un fet consumat.
El nombre de persones que volien entrar al tren reial era tal que la seva durada finalment va duplicar la longitud del tren estàndard de passatgers. Quant al pes, s'apropava al pes d'un tren de càrrega molt carregat. Aquests trens haurien d'haver avançat a una velocitat baixa, però en realitat, el personal imperial en el moment de l'accident va aconseguir una velocitat de gairebé 70 quilòmetres per hora.
 |
| El lloc del accident en l'actualitat |
El ministre no és culpable:
El tren estava conduït per dues locomotores de vapor, la planta de Tigatel T. 164 Ziglya i el punt de passatgers 41 de la planta de Kolomna Struve Brothers. Les locomotores, galopant a ritmes diferents a gran velocitat, van destrossar la feble superestructura de la pista, els rails van ser divergents, de manera que 10 cotxes van baixar el pendent.El miracle de salvació per a la família reial va rebre una explicació lògica durant la investigació. El fet és que els vagons de Romanov eren més pesats i resistents, que permetien als seus passatgers sobreviure.
Segons les regles, els cotxes pesats havien d'estar al principi del tren, però per a la comoditat del rei, perquè no hagués d'olorar el fum de la locomotora, els cotxes imperials s'agafaven a la meitat del tren, col·locant els servidors de llum darrere del tren. Com a resultat, durant el xoc, els vagons lleugers van ser aixafats pels cotxes imperials que segueixen.Va resultar moltes coses més interessants. Per exemple, la falla del xassís d'una de les composicions dels cotxes. No pertanyia a ningú, però ... al ministre de Ferrocarrils. També van trobar que els frens no funcionaven en diversos cotxes del tren alhora.
La secció del ferrocarril on es va produir l'accident no tenia cap intenció de conduir ràpidament, i per la seva condició d'emergència. Al mateix temps es va construir sobre una concessió i es va lliurar prematurament. L'auditoria va demostrar que la construcció i el funcionament del lloc es van produir amb enormes abusos.
L'informe preparat per Kony va exigir no només executors ordinaris, sinó també funcionaris d'alt rang, incloent el ministre de Ferrocarrils Konstantin Posiet, per ser portat a la cort.
Això va causar insatisfacció en els cercles de l'elit russa, Kony va començar a anomenar-se "revolucionari", "socialista perillós". Com a resultat, Alexander III va ser persuadit de silenciar el cas, limitant-se només a enviar a Posyet a dimitir.
Emperadriu cosaca
Després de l'enfonsament del tren imperial, la majoria de les files mortes van ser enterrades en una fossa de masses propera a l'accident. Es va fer una excepció per a la càmera-cosac, Tikhon Egorovich Sidorov. Tikhon Egorovich va estar alhora en el sèquit dels cosacs, que es van trobar amb la futura Emperatriu Maria Feodorovna, que encara era només la núvia hereva del tron. En la comitiva de l'Emperadriu, va servir durant 22 anys, fins al desastre de Borki.Kamer-Cossack Sidorov va ser enterrat al cementiri de Volkov a Sant Petersburg.
