 |
| Rússia, Índia i Iran crearan una alternativa al Canal de Suez |
Rússia, Índia i Iran pretenen debatre sobre l'obertura del corredor de transport internacional Nord-Sud.
Les parts poden debatre sobre el llançament d'aquest objecte, la longitud del qual pot arribar als 7,2 mil quilòmetres, al novembre, segons informa el canal de televisió iranià Press TV.
"El nou projecte implicarà tant el transport ferroviari com l'aigua. Els béns aniran des de l'Índia fins a la ciutat iraniana de Bandar Abbas a la costa del Golf Pèrsic, a continuació a Bender Enzeli en la costa del Mar Caspi, des d'on aniran per Astracán la carretera - a Europa ", - informa RIA" Novosti "amb referència al canal de televisió.
Se suposa que 20-30 milions de tones de càrrega es transportaran per aquesta ruta per any.
Les parts esperen que el corredor es converteixi en una alternativa al Canal de Suez, però no és tan costós, perquè no només el temps, sinó també el cost del transport es reduirà. Podem parlar d'estalvis del 30-40%.
Mentrestant, el canal egipci de Suez és el "camí" més curt d'Àsia a Europa.
Gràcies al canal, els transportistes s'han alleujat de la necessitat de passar per alt el continent africà més enllà del Cap de Bona Esperança.
Les tarifes del pas dels vaixells a través del canal constitueixen una part significativa del pressupost d'Egipte, comparable en proporció als ingressos de la indústria turística.
La construcció del famós canal marítim va començar en 1859, mentre que el 53% de les accions pertanyien a França. El canal ha tingut un gran impacte en el comerç mundial. També va jugar un paper en la colonització d'Àfrica i es va convertir en el centre de la Guerra de Suez de 1956.
Recordem que el 2015 es va obrir el segon canal del canal. La ruta marítima més gran es va duplicar, el moviment es va convertir en dues vies.
El 2023, les autoritats egípcies esperen augmentar la capacitat diària del canal a 97 vaixells. El temps de trànsit també disminuirà de 18 a 11 hores. Els ingressos anuals del Canal de Suez haurien de créixer fins als 13.200 milions de dòlars.
El 2017, el canal de Suez va transportar 1.041.000 milions de tones de càrrega, aproximadament el 10% de tot el trànsit global.
Per a Rússia, un projecte conjunt amb l'Índia i l'Iran no és l'únic on preveu el canal de Suez.Així, Moscou i Pequín esperen que, amb el pas del temps, la Ruta del Mar del Nord a la vora de la Federació de Rússia, que va començar a funcionar el 1932, es pot convertir en una alternativa al canal de Suez més gran.
A la ruta sud del canal de Suez, el viatge del vaixell de Corea del Sud a Alemanya triga 34 dies, i al llarg de la ruta àrtica - 23 dies. Així es reduirà el cost del combustible per als vaixells que transporta entre ports d'Europa i Àsia, assenyala The Washington Post.L'alternativa russa és la ruta més curta entre els ports dels països d'Europa occidental, Rússia, Extrem Orient i el sud-est asiàtic. La distància de Yokohama japonès a Murmansk al llarg de la ruta del Mar del Nord és 5770 versus 12,840 milles al passar pel canal de Suez.
Les autoritats russes pretenen augmentar el trànsit de càrrega a través de la Ruta del Mar del Nord a 80 milions de tones abans del 2030. El 2017, només 194 mil tones de càrrega van passar per la carretera.
Avui, el país més actiu després de Rússia que utilitza la Ruta del Mar del Nord és Xina.
Abans, el primer ministre rus, Dmitry Medvedev, va anunciar la seva intenció de continuar desenvolupant la Ruta del Mar del Nord, per proporcionar navegació a l'Àrtic, per formar les zones de desenvolupament de suport que són necessàries per al desenvolupament industrial de la regió.
"Per descomptat, en el futur es faran esforços considerables per aconseguir la coherència d'aquesta regió única i la divulgació del seu enorme potencial econòmic", va dir el cap de govern.
Però fins ara, la part de la Ruta del Mar del Nord en el trànsit marítim global és insignificant, i el Canal de Suez compta amb competidors molt més ambiciosos, que també augmenten gradualment el seu poder.
Així, després de l'expansió, el Canal de Panamà pot ser més competitiu que un canal a Egipte. Segons els experts, com a conseqüència de la seva renovació dels ports de la Costa Oest als ports de la Costa Est per a l'any 2020, es pot redirigir fins a un 10% del tràfic total de contenidors entre Àsia oriental i els EUA.
