USS Monitor

Els primers cuirassats

L'USS Monitor (30 gener 1862 - 31 de desembre, 1862) va ser el primer vaixell de guerra blindat posat en servei per l'Armada dels Estats Units. És famós per participar en el primer enfrontament entre dos vaixells de guerra blindats, en la batalla d'Hampton Roads, el 9 març 1862 durant la Guerra de Secessió, en la qual el Monitor es va enfrontar amb el vaixell blindat CSS Virgínia de l'Armada dels Estats Confederats. L'USS Monitor va ser el primer d'una llarga línia de vaixells de guerra dels EUA d'aquesta classe i el terme "monitor" descriu una àmplia gamma en l'art europeu en la defensa de ports.

Els cuirassats eren una innovació recent, començada en 1859 amb La Gloire (vaixell de guerra cuirassat). Després, el disseny de naus i la naturalesa de la guerra naval van canviar dràsticament.

          

Història i disseny L'USS Monitor va ser el primer de tres vaixells blindats ordenats per l'Armada dels Estats Units, després l'USS Galena (1862) i el USS New Ironsides (1862).

          
Dissenyat per l'enginyer suec John Ericsson, l'USS Monitor va ser descrit com "un formatge sobre una bassa", consistint el seu armament en una torreta giratòria de ferro en la seva coberta, contenint dos grans canons Dahlgren d'11 polzades, aparellats. El disseny original del vaixell va utilitzar un sistema de metall per obturar les troneres de la torreta i protegir els canons mentre es recarregaven. No obstant això, l'operació de obturar va demostrar ser tan incòmoda, que els equips que controlaven les armes van adoptar el simple procediment de rotar la torreta lluny del foc hostil per recarregar els canons. A més, la inèrcia de la torreta que girava va demostrar ser tan gran, que el sistema que detenia la torreta en el moment de disparar els canons, solament va ser implementat en els models posteriors de la Classe Monitor. L'equip de l'USS Monitor va resoldre el problema de la inèrcia de la torreta, disparant els canons mentre aquesta passava apuntant el blanc. Aquest procediment era d'una dubtosa exactitud, però donada la proximitat en la qual l'USS Monitor funcionava, la pèrdua d'exactitud no era tan crítica.


La coberta blindada treia el cap tot just sobre la línia de flotació. Tenia a més una petita caseta de control, una xemeneia desmuntable i algunes guarnicions. L'estructura principal de la nau estava per sota de la línia de flotació per prevenir el dany dels impactes enemics. La torreta estava construïda per 8 capes de planxes de ferro , d'1 polzada, amb una novena planxa addicional interior que actuava com a protector acústic. Una màquina de vapor feia girar la torreta.
El blindatge del casc que cobria la resta del nucli impermeable, era de només de 5/8 polzades de gruix. D'aquesta manera les parts vulnerables de la nau quedaven completament protegides. El casc de l'USS Monitor va ser construït en les drassanes Continental Iron Works al barri Greenpoint de Brooklyn, New York, i el vaixell va ser botat el 30 de gener de 1862. Hi ha una estàtua al parc Monsignor McGolrick a Greenpoint, enfront de la Monitor Street, commemorant el vaixell.

La batalla d'Hampton Roads

L'USS Monitor va ser una innovació tècnica de construcció i disseny. Les peces van ser forjades en nou foses i reunides per construir el vaixell; el procés sencer va prendre menys de 120 dies. A més del "formatge", (torreta), Ericsson va anticipar alguns aspectes del disseny del submarí modern, amb les característiques de l'USS Monitor, excepte la torreta i la caseta de control, fent-la la primera nau semisubmergible. En canvi, el CSS Virgínia tenia un casc de fusta convencional, cobert enterament amb planxes de ferro i una estructura amb armes fixes.

          


En la batalla d'Hampton Roads, el CSS Virgínia va atacar a l'escaire de la Unió que bloquejava Hampton Roads, Virginia, el 8 de març de 1862, destruint a l'USS Cumberland i l'USS Congress, forçant a l'USS Minnesota a encallar. Aquesta nit, l'USS Monitor, sota el comandament del tinent John L. Worden, va ser remolcat  Brooklyn. Quan el CSS Virgínia va tornar l'endemà, per destruir l'USS Minnesota i la resta de la flota de la Unió, l'USS Monitor es va creuar per aturar-lo. Els cuirassats es van enfrontar durant prop de quatre hores, però cap va enfonsar o va danyar seriosament l'altre. Tàcticament la batalla va ser inútil, cap dels dos va danyar l'altre, però no obstant això va ser una victòria estratègica per al USS Monitor. La missió del CSS Virginia era trencar el bloqueig que la Unió mantenia sobre el port i aquesta missió va fallar; la missió de l'USS Monitor era protegir la flota de la Unió, la qual cosa va complir. El CSS Virginia va ocupar el camp de batalla, després que l'USS Monitor es retirés momentàniament, després que li saltés pólvora en els ulls al capità. Els dos vaixells no van tornar a entaular novament combat.

       
L'USS Monitor es va convertir en el prototip per al vaixell de guerra Classe Monitor. Molts més van ser construïts, incloent monitors fluvials i d'alta mar, i van exercir papers dominants en batalles de la Guerra de Secessió als rius Mississippi i James. Alguns tenien dos o fins a tres torretes, i els últims a construir-se havien millorat la seva navegabilitat.

Tres mesos després de la famosa batalla d'Hampton Roads, el disseny del Monitor va ser venut a Suècia, i en 1865 el primer monitor suec va ser construït a la drassana del moll Motala a Norrköping i va ser batejat amb el nom de John Ericsson en honor a l'enginyer que el va dissenyar. El van seguir 14 vaixells més del mateix tipus. Un d'ells, encara es conserva al Museu Marí de Göteborg.

L'últim vaixell de guerra tipus Monitor de l'Armada d'Estats Units, va ser donat de baixa en 1937.

     

          John Ericsson amb una maqueta del USS Monitor

     

Mentre que el disseny de l'USS Monitor estava ben adaptat per al combat en aigües fluvials i costaneres, la seva baixa coberta i pesada torreta ho van fer molt inestable en alta mar. Aquesta característica va conduir probablement a la pèrdua de l'USS Monitor durant una forta tempesta. Enfonsat per les marees altes a prop de Rhode Island, al 31 de desembre, 1862, en l'Oceà Atlàntic, al Cap Hatteras, Carolina del Nord, 16 dels 62 tripulants van morir en la tempesta.
El nom Monitor va ser donat al transport de tropes USS Monitor (LSV-5), comissionat en la Segona Guerra Mundial. Va exercir serveis sobretot en el teatre d'operacions del Pacífic, i va ser venut com a ferralla més tard.

El 1973 les restes de l'USS Monitor van ser trobats en les profunditats de l'Oceà Atlàntic, a 16 milles al sud-est de Cap Hatteras, Carolina del Nord, el lloc del naufragi va ser designat com a santuari marítim dels Estats Units.
El 1998 l'àncora de l'USS Monitor va ser hissada a la superfície. El 16 de juliol del 2001, els bussejadors del National Marine Sanctuary Monitor (Santuari Nacional Marí Monitor) treuen a la superfície les restes de l'USS Monitor; i el 2003, després de 41 dies de treball, la revolucionària torreta rotatòria va ser rescatada per l'Administració Nacional Oceànica i Atmosfèrica (NOAA) i un equip de bussos de l'Armada dels Estats Units. Prèviament a la retirada de la torreta, els bussejadors van descobrir les restes de dos membres de la tripulació que van morir atrapats. A les restes d'aquests marins que van morir mentre estaven de servei, se'ls va donar funeral militar per l'Armada dels Estats Units.

El lloc està ara sota la supervisió de la NOAA. Molts dels elements de l'USS Monitor, inclosa la seva torreta, l'hèlix, àncora, el motor i alguns efectes personals de la tripulació, s'han conservat i s'exposen al Museu Marítim de Newport News, Virginia.
El 1986, va ser designat Marca Històrica Nacional.
Campanya per honorar a l'USS Monitor

Tot i la fama i l'originalitat d'aquest innovador vaixell, no hi ha hagut un vaixell de guerra anomenat Monitor en el Registre de Vaixells navals des de 1961.

Automovilisme en 1927

Un portaavions alemany

                                             Graf Zeppelin

El 1935, Adolf Hitler va anunciar que Alemanya estaria construint una flota de portaavions per reforçar la Kriegsmarine. Les quilles de dos navilis addicionals van ser col·locades l'any següent. Dos anys més tard, el Gran Almirall Erich Raeder va presentar un ambiciós programa de construcció naval anomenat Pla Z, mitjançant el qual quatre portaavions anaven a ser construïts per al 1945. El 1939, es va revisar el pla i conseqüentment es va reduir a dos.

L'Armada Naval Alemanya sempre va mantenir una política de no assignar un nom a un vaixell fins que estigués completat. Per això, el primer portaavions alemany inicialment va ser denominat com el "portaavions A" i després va ser nomenat Graf Zeppelin en 1938. El segon portaavions va ser anomenat "portaavions B", ja que mai va ser botat. Diversos noms, incloent Peter Strasser i Deutschland van ser considerats, però la decisió oficial mai es va prendre.

Una revisió de les conferències del Führer sobre qüestions relacionades amb l'Armada Naval Alemanya, segons es desprèn de les actes capturades pels aliats després de la caiguda del Tercer Reich, revela l'interès vacil·lant d'Hitler en els portaavions. El Mariscal Hermann Göring, Comandant en Cap de la Luftwaffe, estava ressentit de qualsevol incursió en la seva autoritat com a cap de la força aèria del país i es delectava en frustrar els plans de Raeder. Fins i tot, dins del seu propi servei, Raeder va trobar oposició en l'almirall Karl Dönitz, que era submarinista.

Maqueta del vaixell

Al maig de 1941, la pressió sobre els subministraments de materials, mà d'obra i matèries primeres es començava a sentir a Alemanya. Raeder, qui va mantenir el seu optimisme, ha informat a Hitler que el Graf Zeppelin estava al voltant de 85 per cent i que es completaria en aproximadament un any i que es necessitava un altre any per efectuar les proves necessàries i l'entrenament de vol.

Encara que Hitler va assegurar a Raeder que els portaavions es construirien, la guerra entre l'Almirall i Göring no va tenir treva i va esdevenir una més amarga i intensa. Göring va mostrar el seu menyspreu per l'Armada Naval, informant a Hitler i Raeder que els avions encarregats pel Graf Zeppelin no podien estar disponibles fins a finals de 1944. Així, les tàctiques dilatòries de Göring van començar a donar fruits, ja que sense els avions navals el Graf Zeppelin estava inutilitzat.

La construcció dels portaavions va ser irregular des del principi. De fet, el portaavions B va ser abandonat en 1940 i es va desarmar per utilitzar el metall. L'escassetat de mà d'obra i materials va tenir gran impacte sobre el Graf Zeppelin.

Motivat per Raeder, Hitler va ordenar a Göring produir avions per al Zeppelin i sota aquesta pressió, el Mariscal de l'Aire va oferir versions redissenyades dels Junkers Ju 87B i el Messerschmitt Bf 109I-3, que es trobaven en aquell moment sent reemplaçats i eliminats de la Luftwaffe. Raeder no estava d'acord amb aquests models obsolets, però va haver de acceptar-los o resignar-se a no tenir-ne cap en absolut. Això va obligar a un nou retard en la construcció del portaavions ja que la pista de vol va haver de ser modificada.

Junker Ju 87B

En 1943, Hitler s'havia desencantat amb la seva Armada Naval. Raeder va ser rellevat a petició pròpia i Dönitz, l'almirall submarí, va ocupar el lloc naval de major importància a Alemanya. El treball en el Graf Zeppelin es va aturar del tot.

A mesura que el final de la Segona Guerra Mundial s'apropava, el Graf Zeppelin va ser enfonsat en aigües poc profundes, a Szczecin (conegut pels alemanys com Stettin), el 25 d'abril de 1945, just abans que l'Exèrcit Roig prengués la ciutat. Després de la rendició d'Alemanya, però, el destí d'aquest navili no va estar clar. D'acord amb els termes de la Comissió Tripartida dels Aliats, un vaixell de categoria C (avariat o danyat) havia d'haver estat destruït o enfonsat en aigües profundes abans del 15 d'agost de 1946. En canvi, els russos van decidir reparar la nau danyada . Va ser reflotat al març de 1946. L'última foto coneguda del portaavions ho mostra deixant Swinemünde el 7 d'abril de 1947. La foto sembla mostrar la coberta del portaavions carregada amb diversos contenidors, caixes i elements de construcció, pel que pogués pensar-se que probablement va ser usat per portar equip saquejat de les fàbriques de Polònia i Alemanya fins a la Unió Soviética.Durante molts anys, cap altra informació sobre el destí de la nau va estar disponible.

Hi va haver certa especulació que era molt poc probable que el casc arribés a Leningrad, ja que l'arribada d'un vaixell gran i inusual hagués estat notat i reportat pels serveis d'intel·ligència occidentals. Aquest supòsit sembla donar a entendre que el casc es va perdre al mar durant la transferència entre Świnoujście i Leningrad. Una versió relata que el navili va colpejar una mina al nord de Rügen el 15 d'agost de 1947. No obstant això, Rügen, a l'oest de Świnoujście, no està en la ruta de navegació cap a Leningrad. Més al nord, Al golf de Finlàndia, una àrea fortament minada inaccessible per als observadors occidentals semblava més probable com a destí final del vaixell Después de l'obertura dels arxius soviètics, nova llum va ser oberta en el misteri. Sembla que el portaavions va ser remolcat a Leningrad finalment. Allà, després de descarregat, va ser designat com "PO-101" (Base Flotant Nombre 101).

Els russos esperaven que el vaixell fos reparat en les drassanes de Leningrad, ja que els de Szczecin van ser destruïts. Quan això va resultar poc pràctic, el vaixell va ser remolcat cap a mar obert, de tornada a la zona de Świnoujście. Allà, el 16 d'agost de 1947, va ser utilitzat com a blanc de pràctica per als vaixells i avions soviètics. Pel que sembla, els soviètics van instal·lar bombes aèries a la cabina de vol, en els hangars i fins i tot dins dels embuts (per simular una càrrega de municions de combat), i després li van llançar bombes des d'avions i li van disparar projectils. Aquest atac va complir amb el mandat tripartida (encara que amb retard) i va proporcionar als soviètics amb experiència en l'enfonsament d'un portaavions. Després de ser colpejat per 24 bombes i projectils, el vaixell no es va enfonsar i va haver de ser rematat per torpedes. El 12 de juliol de 2006, un vaixell pertanyent a la companyia petroliera polonesa Petrobaltic examinava el fons del Bàltic com a part d'un projecte per construir una canonada.

El sonar l'R / V Santa Bàrbara va confirmar la troballa d'un vaixell desconegut d'aproximadament 850 peus de llarg, la forma era la d'un portaavions. Dues setmanes més tard, la nau polonesa ORP Arctowski va iniciar una exploració de les restes del naufragi, i va confirmar que era sens dubte el Graf Zeppelin. El Graf Zeppelin, en general, no s´assembla amb els portaavions contemporanis d'altres nacions, producte de la seva tardança a desenvolupar-se i la falta d'experiència alemanya amb aquest tipus de vaixell. No obstant això, aquest navili va ser sens dubte millor que els primers portaavions d'altres nacions, ja que era més gran i ràpid que els portaavions de primera generació, com l'USS Langley.

Altres nacions van desenvolupar portaavions per a exploració i suport a les seves línies de batalla. No tenint Alemanya una línia de batalla de defensar va fer que el projecte es tornés irrellevant. Les fortes bateries del Graf Zeppelin (especialment dissenyades amb canons de 8 polzades) i el seu esquema de blindatge indiquen que al principi va ser considerat com un creuer que operava avions, sent els seus canons l'armament principal. En la mesura que els dissenys dels nous avions van anar-se desenvolupant es va fer evident que les aeronaus serien la seva principal arma, però llavors ja era massa tard per canviar radicalment el disseny. Hauria estat interessant veure les modificacions del vaixell després d'entrar en servei, en la mesura que els canons ja no haguessin estat la seva arma principal.

Si bé el disseny i la construcció del Graf Zeppelin en última instància va resultar ser un esforç perdut, i el vaixell resultant no és en si molt impressionant, el notable és que almenys va poder ser construït malgrat tots els impediments que va enfrontar. En un moment en que Alemanya no tenia una armada naval significativa a causa de que la construcció de vaixells de guerra i el desenvolupament d'avions havia estat paralitzat pel Tractat de Versalles, els alemanys van ser capaços de crear, dissenyar, i en última instància construir un portaavions del no-res, amb moltes solucions úniques. Aquesta és una gesta que moltes nacions encara no han aconseguit. De fet, la llista de nacions que han dissenyat i construït els seus propis portaavions per a avions convencionals és extremadament curta.

Greenpeace & Mitterrand

El dia que van enfonsar el "Rainbow Warrior"

         

Fa 30 anys, el vaixell insígnia de l'ONG ecologista arribava a Auckland en el seu viatge final. Tres dies després, dues bombes posades per agents francesos el van ferir de mort. Després de les explosions, va morir ofegat un fotògraf portuguès.

L'escenari del drama va ser Auckland, a Nova Zelanda. Allà, el 7 de juliol de 1985, va arribar el Rainbow Warrior, vaixell insígnia de Greenpeace, símbol de l'organització ecologista. Aquest mateix dia, van desembarcar al port Alain Tonel i Jaques Camurier, dos agents francesos que tenien com a missió entorpir les activitats del "Guerrer de l'Arc de Sant Martí". Finalment, van fer molt més que això.
A Auckland van arribar tots els protagonistes d'una escena de terror que anava a muntar tres dies després. El Rainbow Warrior va arribar al port de Waitemata sense que ningú sospités que aquest seria el seu últim port. Tenia com a missió encapçalar les protestes contra les proves nuclears franceses a l'atoló de Mururoa, a la Polinèsia. Unes hores després, s'enfonsaria ferit de mort.

També aquest mateix dia van arribar a la ciutat neozelandesa dos entrenadors esportius, Alain Tonel i Jaques Camurier. Joves, tot just per sobre dels 30 anys, usaven pseudònim. I amagaven explosius i la seva veritable activitat: eren espies del servei secret francès. Les seves identitats reals mai van ser confirmades i es van perdre en la boira de la història.

El Rainbow Warrior havia estat adquirit per Greenpeace el 1978 i de simple vaixell pesquer va passar a ser emblema de l'efervescència ecologista i de l'extensió global de l'ONG. El van batejar així per una llegenda dels indis : "Arribarà un temps en que els ocells cauran del cel, els animals dels boscos moriran, la mar s' ennegrirà i els rius baixerant enverinats. En aquest temps, homes de totes les races i pobles s'uniran com guerrers de l'arc de Sant Martí per lluitar contra la destrucció de la terra ", deia el mite.

El vaixell va passar els seus primers tres dies al port de Waitemata obert al públic, rebent visites i planejant la protesta contra les proves nuclears franceses, tan comuns en aquesta zona del Pacífic que Austràlia i Nova Zelanda venien reclamant des de feia anys pels seus efectes.

El 10 de juliol, poc abans de la mitjanit, els membres de la tripulació tornaven al vaixell d'una reunió amb tripulants d'altres petits navilis que havien de participar en la travessia a Mururoa. Llavors, es va sentir una explosió.
Els membres de la tripulació, de vuit nacionalitats diferents, van creure en un principi que es tractava d'un xoc. Van començar a baixar del vaixell enmig de la confusió. Fernando Pereira, el fotògraf portuguès del grup d'ecologistes, es va demorar a sortir del vaixell després de l'esclat. Volia buscar les seves precioses càmeres. Una segona explosió, minuts després, el va deixar atrapat en la seva cabina, mentre el vaixell començava a enfonsar-se. El seu cos va ser trobat hores més tard per bussos neozelandesos.

L'enginyer en cap del vaixell, Davey Edwards, es va desesperar en les primeres hores després de l'enfonsament: creia que l'explosió ha estat culpa seva. Un error amb les màquines, un desperfecte. Però no, la primera inspecció dels bussos no va deixar dubtes: mines magnètiques havien estat adossades a l'exterior del casc.
Deia la nota de Clarín al dia següent: Les autoritats van confirmar que el vaixell presentava un esvoranc de dos metres de diàmetre en un dels seus costats. "En examinar l'esvoranc, ens vam convèncer que es tractava d'un cas de sabotatge", va indicar el superintendent de Detectius, Alan Galbralth. Fins al moment, cap organització ha reivindicat l'autoria del fet.
El primer neozelandès, David Kange, va condemnar fortament l'acció i ha afirmat que la mort del fotògraf de Greenpeace que estava a bord en el moment de l'explosió estava sent considerada com assassinat.

Es tractava del primer atemptat terrorista a Nova Zelanda i el cas va commocionar el país. La investigació va ser àrdua i profunda. A finals de juliol van ser arrestats Dominique Prieur i Alain Mafart, els veritables noms darrere del matrimoni Turenge, una parella que deía estar a Nova Zelanda de lluna de mel. Eren en realitat dos agents francesos que vivien a Auckland des de juny, pel que sembla coordinant les operacions contra Greenpeace.

Al començament d'agost d'aquest any, la premsa francesa va començar a connectar amb fermesa l'atemptat terrorista amb les activitats d'agents francesos a la regió. A les poques hores, el president François Mitterrand va condemnar l'atac amb la promesa de càstig si es comprovava que havien actuat espies del seu país.

Per a fins d'agost, les proves ja eren aclaparadores i, amb tot, el servei secret francès va divulgar les identitats del fals matrimoni Turenge. Va assegurar que havien actuat amb ordres d'entorpir l'activitat de Greenpeace, però va aclarir que això no implicava accions com la que van portar endavant.

El que va seguir va ser una dura picabaralla diplomàtica entre França i Nova Zelanda. El primer va voler repatriar els espies. El segon, castigar el primer atemptat terrorista a sòl nacional. Després de mesos de discussions i amb l'auspici del secretari general de l'ONU, Prieur i Mafart van abandonar Nova Zelanda per a ser confinats uns mesos en una institució militar francesa. França li va pagar a Nova Zelanda una indemnització. També a Greenpeace. I després ... El que va passar a Auckland va generar una enorme simpatia global per Greenpeace i, amb el titol de màrtir ecològic, ho va acabar de convertir en una multinacional. El Rainbow Warrior va ser reflotat, però no es podia reparar. El 1987, va ser remolcat fins a les illes Cavalli, on va trobar la tomba final. Ara és la llar de nombroses espècies marines, i un atractiu turístic al nord de Nova Zelanda. Amb els diners que l'ONG va rebre de França, va comprar el Rainbow Warrior II, que en els 90 va tornar a xocar contra França a Mururoa, novament per assajos nuclears. L'organització ho va donar el 2011 a Friendship de Bangla Desh perquè funcionés com a vaixell hospital. Avui, Greenpeace compta amb el Rainbow Warrior III, un vaixell veler

Projecte Galileu

El relleu del G.P.S.

A dia d'avui hi ha dos grans sistemes globals de navegació per satèl·lit, GPS i GLONASS. Dues tecnologies que fem servir diàriament i des de la irrupció dels smartphones cada vegada més. Un binomi que funciona bé però on hi ha tecnologies que ens porta prometent des de fa més de sis anys millores substancials, com ara Galileu.

Si tot hagués sortit bé, podríem estar celebrant que el sistema de navegació Galileu ja faria sis anys que estaría funcionant. No obstant això, un munt de retards i problemes tècnics no han parat en tot aquest temps de posar en dubte la fiabilitat d'aquest projecte. 

Què és Galileu?

Galileu és un projecte de navegació per satèl·lits finançat i desenvolupat entre la Unió Europea i l'Agència Espacial Europea (ESA) amb l'objectiu de tenir un sistema de posicionament d'alta precisió propi. No només anem a llançar sondes que orbiten al voltant d'estels. Des dels inicis del projecte se'ns va vendre que la tecnologia que s'anava a posar en l'espai anava a ser molt millor que la que utilitzaven GPS i GLONASS, tot i que d'això en parlarem més tard perquè les diferències van més enllà del que tecnològic.El 2002 el projecte va estar a punt de desaparèixer, amb pressions dels EUA que buscaven mantenir el control dels sistemes de posicionament per satèl·lit dins de l'àmbit militar.

Tot va començar el 1999 quan diversos països de la Unió Europea es van asseure sobre la taula per portar cadascun la seva visió de com hauria de ser un sistema de navegació per satèl·lits. Es van posar totes les idees i es va idear un nou projecte entre tots per a 2003 crear el primer programa oficial de Galileu. Van trigar quatre anys, però en aquest lapse de temps el projecte va haver d'afrontar molts obstacles i problemes.
 Com ja sabeu, els atacs l'11 de Setembre del 2001 van suposar un canvi molt gran en tot el món i per descomptat el militar no va ser una excepció. Arran dels atemptats terroristes, el govern dels Estats Units es va afanyar a parlar amb la Unió Europea perquè cancel·lessin el projecte ja que ells perdrien la possibilitat de desactivar tots els satèl·lits per a ús civil i centrar-los en ús militar. De fet, el 2002 un dels portaveus de Galileu va reconèixer que el projecte estava a punt de desaparèixer.

A tot això cal sumar-li una mala gestió econòmica del projecte on el finançament no es va fer correctament i els diners va trigar a arribar al seu destí. El que va començar pressupostat com 1.100 milions d'euros (des dels seus inici fins 2005) ha acabat superant la barrera dels 3.000 milions amb totes les instal·lacions en terra, la xarxa de satèl·lits completa, etc. Malgrat tot això, el projecte va sortir a davant després de la fase de definició.Posteriorment, a finals de 2005, es va llançar el Giove-A (Galileu in-orbit validation element) com a satèl·lit de proves. Un any més tard van intentar llançar el Giove-B però per problemes tècnics es va haver de retardar un parell d'anys. Després d'aquestes proves, el 2011 es van posar en marxa els dos primers satèl·lits del programa, un any més tard es van llançar dos més pel que amb quatre ja es podia fer una constel·lació operativa.
 No obstant això, no va ser fins 2013 quan es van fer les primeres proves per localitzar punts amb aquesta xarxa de satèl·lits. A dia d'avui hi ha quatre satèl·lits funcionant i l'objectiu és llançar altres 28 d'aquí a l'any 2019. En teoria tot hauria d'haver estat a punt pel 2015 però la cosa s'ha anat retardant notablement.

Deixem de banda la història i tornem a la tecnologia que hi ha darrera d'aquest projecte. Galileu és una xarxa de 30 satèl·lits que orbitaran, si tot surt bé, al voltant de la terra amb l'objectiu de donar ús civil, és a dir serà gratuït i de lliure accés. Això sí, hi haurà un model de pagament amb fins comercials per obtenir dades de forma molt més precisa.

En què es diferencia de GPS i GLONASS?Com explicàvem al principi, a dia d'avui hi ha dos grans sistemes de navegació per satèl·lit que controlen aquest sector. D'una banda tenim GPS, la malla de satèl·lits nord-americà i que tothom reconeix i s'associa a la tecnologia de localització. Després tenim GLONASS de desenvolupament rus. En tercer lloc, i amb menys protagonisme, tenim a Beidou, una doble constel·lació de satèl·lits xinesos que porta ja catorze anys en funcionament.
 Tant GPS com GLONASS són dos sistemes de satèl·lits que porten molt temps sobre nosaltres. Tots dos van començar la seva marxa en els vuitanta per a mitjans dels noranta completar la xarxa que orbita al voltant de la terra. Des de llavors ha passat molt de temps i ja sabeu que el ritme d'innovació i desenvolupament en el món de la tecnologia de vegades és frenètic.Si hagués de destacar només una diferència entre Galileu i GPS o GLONASS la resposta és clara: la precisió. La Unió Europea i l'Agència Espacial Europea han recalcat en diverses ocasions que el marge d'error a l'hora de localizar un punt és d'un metre. A més, vol oferir millor posicionament tant en mesures horitzontals com verticals i funcionar millor en latituds altas.Galileo també es diferencia en com orbiten al voltant de la terra doncs la seva trajectòria està lleugerament inclinada cap als pols per donar informació sobre aquestes regions. Aquí tant GLONASS com GPS no són capaços d'arribar amb tanta precisió. Abans hem comentat un altre punt important de Galileu, la seva utilització per a ús civil.Una gran diferència entre el sistema GPS / Glonass i Galileu és que el sistema europeu no té arrels ni pretensions militars. Tant GPS com GLONASS s'utilitzen de forma compartida per a usos militars com comercials . Això vol dir que un dia Estats Units o Rússia poden desactivar les seves xarxes per utilitzar-les en el seu propi benefici per a operacions militars. En resum: una relació de dependència una mica complicada, raó per la qual Galileu es postula com una alternativa molt interessant.El servei d'aquesta xarxa serà constant i llevat de situacions extremes no es desactivarà per a altres fins. Aquest tema és fonamental perquè, com veurem més endavant, l'ús que es vol donar a aquesta xarxa de satèl·lits va més enllà de saber la nostra posició a Google Maps o en qualsevol altre servei de geolocalització al mòbil.

Vegem quin ús se li vol dar.¿Para què es vol utilitzar Galileu? Com ​​que és un satèl·lit destinat a l'ús civil sense interrupcions, la seva utilització per a aplicacions de seguretat en el món dels automòbils, el trànsit aeri o les xarxes ferroviàries és crucial. De fet, es pretén que per a tot el relacionat amb aviació civil s'utilitzi en conjunt amb EGNOS, una xarxa que originalment va ser creada també per l'Agència Europea Espacial per servir de suport a GPS i GLONASS en territori europeo.

Oficialment, Galileu té cinc funcions . D'una banda servir com a sistema de navegació oberta perquè qualsevol persona pugui utilitzar sempre que tingui l'instrumental necessari. Sona molt tècnic però mira a la butxaca o damunt de la taula: si, amb el teu smartphones podràs utilitzar aquesta xarxa de satèl·lits, quan estigui funcionant. Després tenim tot el relacionat amb la navegació comercial. L'ESA diu que el nivell de precisió serà de centímetres i, com hem esmentat abans, caldrà pagar per obtenir aquest nivell de precisió. Aquestes comunicacions es realitzaran de forma xifrada.

De la mateixa manera, Galileu també servirà per a la navegació pública regulada, cosa que utilitzaran les agències dels governs majorment. És l'únic ús que sempre estarà en funcionament si es desactiven els altres sistemas.Por últim tenim tot el relacionat amb rescat, recerca i seguretat. Aquí la precisió de Galileu resulta fonamental i és capaç de marcar la diferència davant GPS i GLONASS.

Perquè està trigant tant en funcionar? Com ​​hem vist anteriorment, gairebé tots els problemes de Galileu vénen pel pla polític i no tant pel tecnològic. El que va començar com un acord amb bones intencions s'ha anat complicant a causa dels interessos de cada país i a fets tan importants com el 11-S. El pla econòmic ha tingut també un paper important perquè el projecte s'ha anat inflant amb el pas dels anys.Hi tenir en compte que Galileu va començar com un acord de participació entre empreses privades i el sector públic. No obstant això, el 2006 aquesta unió es va trencar i es va nacionalitzar el projecte. Això es va traduir un any més tard en tensions per veure com s'anava a finançar i a tirar endavant. Una papereta difícil ja que just en 2007 va ser quan l'economia va començar a caure.Es van començar a moure partides pressupostàries per alimentar Galileu (agricultura i administració majorment) a més de buscar nous socis. Tot i que és un projecte europeu, països com el Marroc i Corea del Sud participen també de forma activa.

La mort dels Romanov

                                  Una familia desgraciada

La familia Romanov

Al març de 1918 Lenin va dur a terme el trasllat de la capital a Moscou , pocs dies abans de la signatura de pau amb els alemanys. La seva decisió semblava estar guiada pel desig d'assentar el nou poder en el centre històric de Rússia i transformar la revolució bolxevic en una revolució nacional. Un mes abans de la Revolució d'Octubre, els bolxevics controlaven gran part de Rússia. La Ucraïna independent va acceptar la protecció alemanya i Geòrgia va quedar en poder dels menxevics. Els cosacs del Don es van revoltar a la primavera i uns 70 mil homes de la Legió Txeca van prendre partit contra els bolxevics i es van convertir en els amos de la Sibèria occidental. A més van haver de fer front als Russos Blancs, conformat per membres de l'Exèrcit Tsarista, partidaris de la monarquia i enemics de la Revolució, els qui amb suport estranger van intentar restaurar al govern al tsar . Les tropes contrarevolucionàries van aconseguir el seu màxim avanç a la tardor de 1919. No obstant això, la seva coalició es trobava debilitada pel buit polític que havia deixat la desaparició del tsar.

Última fotografía de Nicolas II

LA MORT DEL TSAR
El Govern Provisional bolxevic va intentar enviar a la família imperial a Anglaterra (així ho havia esmentat Lenin), però el Soviet de Petrograd (Sant Petersburg) es va oposar a la mesura, i llavors van ser traslladats a Iekaterinburg, als Urals per ordre de Yakov Sverdlov. A l'octubre de 1918 (novembre del nostre calendari), a l'instal·lar-se els bolxevics en el poder i declarar-se la guerra civil al país, van sorgir temors -per part dels comunistes- que l'exèrcit dels anomenats Russos Blancs anessin a rescatar el tsar ja la seva família. A l'aproximar-se a Iekaterinburg les forces anti-bolxevics, l'autoritat local, el comissari Yurovsky, va rebre l'ordre d'evitar el rescat sigui com sigui. En aquest instant el destí de la família imperial va quedar segellat. Al voltant de la mitjanit el Tsar, la Tsarina, les seves quatre filles, la donzella, el metge, el cuiner i el cambrer van ser despertats i traslladats. El tsar portava en braços a l'Zarévich, un fràgil i malaltís nen de 14 anys.

Van ser conduïts al soterrani on, després d'acomodar-los van ser afusellats. Segons el soldat Pavel Medvedev, testimoni dels fets, els cossos dels membres de la família imperial jeien al pis amb múltiples ferides. El metge, la donzella i els servents també havien estat tirotejats per les bales. La sang impregnava les parets de l'ombrívol recinte i regalimava per terra. El zarévich, encara viu, es queixava sordament. Llavors el comandant de la guàrdia se li va acostar i va disparar dos o tres vegades. Els laments van cessar a l'instant. Els cossos van ser ocultats davant el temor que es convertissin en relíquies per als simpatitzants de la monarquia. Els rostres dels cadàvers van ser destrossats per les culates dels fusells amb els quals els havien executat i tot seguit se'ls va llançar àcid pur per destruir totes les seves faccions i característiques personals que poguessin servir per identificar-los en el futur. Els cadàvers van ser posats en un camió en el qual anaven a ser traslladats a Moscou i ja que el camió va caure en una rasa, per alleugerir el pes, els soldats van decidir desfer-se dels cadàvers, així van quedar els cossos, en un lloc apartat, fins que es van descompondre totalment.
L'EXHUMACIÓ
En els anys 90, després de la caiguda de l'Unió Soviètica, l' altre temps hermètic servei secret, va desclassificar molts expedients que van poder per fi ser vistos i revisats públicament Entre ells, el de l'assassinat de la família Romanov. Els cossos van ser exhumats i se'ls va realitzar una sèrie d'exàmens d'antropologia forense. Es va arribar a determinar que van rebre diversos impactes de bala al cos i que van ser rematats amb trets a la cara a curta distància. Faltava un cos, pel que sembla el d'Anastasia, el que va contribuir a incrementar la seva llegenda. Es van fer també proves d'ADN i es va comprovar que tots eren familiars pròxims, així que es comprovava que eren el tsar i la seva família.

Després es va sotmetre a aquesta prova el cos de la morta Anna Anderson, qui des que va ser trobada, hi havia sostingut fermament que era Anastasia Romanov. Va resultar que el seu ADN era compatible amb el de la família imperial russa, encara que no en un 100%, pel que podria haver tingut un parentiu llunyà amb els Romanov, encara que no es descarta que si hagués estat Anastasia. Noves proves d'ADN realitzades fa poc van descartar tota possibilitat que ella sigui parent dels tsars russos. Pel que sembla, Anna era filla d'un exguàrdia de l'exèrcit imperial rus que li explicava quan nena, la història de la revolució, dels tsars i per descomptat d'Anastasia i de tot el misteri que hi va haver al voltant de la seva mort. Ella hauria crescut creient que era Anastasia pel que no hauria estat un engany el seu intent de reconeixement internacional.

El telegrama d'Ems

Diplomacia manipuladora

El telegrama d'Ems és el document que va accelerar la Guerra Franco-Prusiana de 1870. Bad Ems és una localitat situada a l'est de Coblenza, al riu Lahn, en aquell moment pertanyent a Prússia.
L'arrel del problema es va situar en la preocupació francesa davant el fet que s'havia ofert la corona d'Espanya al príncep alemany Léopold d'Hohenzollern-Sigmaringen, per substituir Isabel II. El govern francès va recelar d'una possible aliança Prussià-Espanyola entre membres de la família Hohenzollern. Leopold s'havia retirat d'aquesta possibilitat, al juliol de 1870, davant les protestes franceses, però el govern francès demanava una major garantia.
El 13 de juliol de 1870, el rei Guillem de Prússia va ser interpel·lat al Kursaal de Ems, pel Comte Vicente Benedetti, ambaixador francès a Prússia des de 1864. Benedetti havia estat instruït per Antoine Agènor Alfred, Duc de Gramont, Ministre d'Afers Exteriors francès, perquè presentés la petició francesa que el rei de Prússia garantís que ell mai aprobraría la candidatura d'un Hohenzollern al tron ​​espanyol. En la trobada, que va ser informal i va tenir lloc al passeig del Kursaal, el rei va rebutjar accedir la demanda francesa, d'una manera "enèrgica" tot i que "educada".

Guillem de Prússia

D'aquesta trobada, el rei va escriure un informe que va passar, mitjançant un telegrama, al seu primer ministre, Otto von Bismark. El rei va descriure a Benedetti com "molt inoportú". No se sap si el rei va donar a Bismark el permís perquè el rescribiera i ho fes públic per provocar als franceses o si Bismark ho va fer pel seu compte. El fet és que el telegrama es va reeditar i va ser remès, el 14 de juliol, a tots els mitjans de comunicació i a les ambaixades, donant la impressió que Benedetti havia estat més que exigent i el rei massa abrupte. Semblava que el nou text havia estat escrit de manera que donés impressió als francesos que el rei de Prússia havia insultat al comte Benedetti i als alemanys que el comte havia insultat el rei.
La impressió que es té avui és la reescriptura del telegrama per part de Bismark tenia la intenció d'iniciar una guerra amb França. De fet, Bismark va arribar a escriure: "El telegrama d'Ems va tenir l'efecte desitjat de moure una capa vermella a la cara del toro gal". I va tenir èxit, perquè França va declarar la guerra a Prússia el 19 juliol 1870.
La guerra no va acabar formalment fins a maig de 1871, amb la humiliació de França, que va perdre l'Alsàcia i la Lorena, i va haver de pagar una indemnització de cinc mil milions de francs. Al gener d'aquest any, a la sala dels miralls de Versalles, Guillem I va ser coronat Kaiser del nou (Segon) Imperi Alemany. Amb això, Alemanya, reunificada gràcies a Bismark, va passar en cinc anys, de 1866 a 1871, a ser el país mes poderós a l'Europa continental.

Otto von Bismark

Informe del conseller privat Abeken (13 juliol 1870)

A l'canceller federal, comte Bismarck. Sa Majestat el Rei m'escriu:

"M. Benedetti em va interceptar al moll per tal de exigir-me amb més insistència que jo li autoritzés a telegrafiar immediatament a París, que hauré de comprometrem, d'ara endavant, a abstenir-me de donar la meva aprovació perquè la candidatura dels Hohenzollern es renovi. Vaig refusar fer això, l'última vegada amb certa severitat, informant que un no s'atreviria ni podria assumir aquestes obligacions à tout jamais (per sempre). Naturalment, li vaig informar que no havia rebut cap notícia encara i, ja que ell havia estat informat abans que jo per la via de París i Madrid, ell podia fàcilment entendre per què el meu govern estava una altra vegada fora de la discussió.
Des de llavors, Sa Majestat ha rebut un enviament del príncep (pare del candidat Hohenzollern al tron ​​espanyol). Com Sa Majestat ha informat al comte Benedetti que ell estava esperant notícies del príncep, La seva Majestat mateixa, en vista de l'exigència dalt esmentada i d'acord amb el consell del comte Eulenburg i meu, va decidir no rebre de nou a l'enviat francès, sinó informar a través d'un ajudant, que Sa Majestat havia rebut, ara al príncep, confirmació de les notícies que Benedetti ja havia rebut de París i que ell no tenia res més a dir a l'ambaixador. La seva Majestat deixa el parer de La seva Excel·lència comunicar o no, de manera immediata, als nostres ambaixadors i a la premsa, la nova exigència de Benedetti i el rebuig de la mateixa ".

La versió editada per Bismarck

"Després que els informes sobre la renúncia del príncep hereu d'Hohenzollern foren oficialment transmesos pel Govern Real d'Espanya al Govern Imperial de França, l'ambaixador francès va presentar davant Sa Majestat el Rei, en Ems, l'exigència de autoritzar-lo a telegrafiar a París que Sa Majestat el Rei hauria de comprometre a abstenir-se de donar la seva aprovació perquè la candidatura dels Hohenzollern es renovi.

Sa Majestat el Rei, per tant, va rebutjar rebre de nou a l'enviat francès i el va informar a través del seu ajudant que Sa Majestat no tenia res més a dir a l'ambaixador ".

Otto von Bismark amb Napoleo III