Si el TGV no pot anar més ràpid, és a causa d'un principi físic: el mur de l'ona. Aquesta és la velocitat decisiva a la qual un mòbil captura l'ona que crea. En altres paraules, un objecte en moviment crea una onada (que pot ser de so, equip, etc ...) i va prou ràpid, aquest objecte és la captura d'ona. Haureu advertit que aquest fenomen és aviat conegut amb la paret del so: si l'avió és massa ràpid, s'incorpora a la seva ona sonora. Anar més enllà del mur del so és extremadament complex.
Per ara, això no és, òbviament, la barrera del so el problema, es el 'Mur de la catenària': aquest cable d'alta tensió s'esten per sobre dels rails i d’on el tren obté la seva energia.
L'ona catenària és anàloga a l'ona en una cadena de piano. En un piano, la corda -que prem el martell- emet una ona la longitud d'ona del qual correspon a una nota. La corda de LA, que vibra a una freqüència de 440 Hz, és d'acer, que mesura 42 cm a un mil·límetre de diàmetre, i pesa 6,8 g / m i l'ona que es desplaça cap endavant a la velocitat de 370 m / s (1.330 quilòmetres / h). Aquestes característiques fan que l'ona faci 440 rondes per segon en l'acord i, per tant, proporcioni aquesta nota. Una corda de diferent longitud o pes produirà una altra nota.
 |
| Pantograf. |
La catenària és un cable d'alta tensió a partir del qual el tren deriva la seva energia. En el cas del tren, la catenària és l'anàleg de la corda i el pantògraf (el colze metàl·lic que connecta el tren i el cable elèctric) és el martell. Per descomptat, el pantògraf no toca la catenària, però l'aixeca amb una força de 5 decaNewtons. La catenària pren una forma de V invertida on la punta és el punt de contacte amb el pantògraf. A gran velocitat, això implica la creació d'una onada a la catenària. A causa de les característiques de la catenària ( coure 150 mm² de secció, pesant 1,4 kg / m, i la tensió de 2600décaNewtons), la velocitat de propagació de les ones és igual a l'arrel quadrada del quocient de la tensió amb la massa per unitat de longitud de la catenària.
En paraules simples: al conduir, el TGV produeix una ona en la catenària que s'estén a una velocitat d'uns 500 km / h. Aquesta ona «puja» la catenària (a causa de la seva amplitud) de 30 a 35 cm. La "paret de catenària" és, doncs, de 500 km / h, una velocitat que el TGV no pot arribar amb el risc de perdre contacte amb la catenària. Es produeix una pèrdua de contacte a causa de l'alt voltatge d'un arc elèctric que pot ser mortal per a l'equip i causar danys. A més, aquest fenomen d'onatge a la catenària és l'origen de l'envelliment prematur, el que provoca freqüents fallides catenàries.
Per evitar el desgast prematur de l'equip, la velocitat comercial del TGV es limita, doncs, al 70% de la velocitat crítica, uns 350 km / h. El rècord mundial de velocitat ferroviària de la SNCF és de 574,8 km / h. Per arribar a aquest registre, els enginyers van haver d'estendre les catenàries i aplicar una pressió pantògrafa més gran per tirar endavant la "catenària". Aquestes condicions encara no són factibles en una situació comercial a causa de la dificultat i cost de la implementació, així com la rapidesa en el desgast dels elements implicats. A més, més enllà d'una determinada velocitat, també és l'estat de les vies que requereix una revisió, ja que la menor desalineació o un radi de curvatura massa estret en una corva ... implica el descarrilament.
En resum ...
El TGV treu la seva energia de la catenària: un cable elèctric estirat sobre les vies, gràcies al pantògraf. El moviment del tren crea una ona (una mena de deformació) a la catenària que es mou a 500 km / h i l'amplitud és de 30 a 35 cm. Si el tren arribés a aquesta velocitat de 500 km / h, el pantògraf ja no tocava la catenària i es crearien arcs elèctrics que danyarien les instal·lacions i els trens ferroviaris. Per tant, el TGV està limitat a la velocitat per aquest fenomen de la paret catenària.
Per què els trens nocturns no funcionen a tota velocitat? Sorprenent però cert, no és perquè no poden o que serien massa perilloses, sinó simplement que no ho volen! Els trens nocturns de fet surten necessàriament abans del tancament de l'estació de sortida. L'hora A les estacions de tren que són el que són, conduir més ràpid significa arribar més ràpid i, per tant, potencialment abans del temps d'obertura de l'estació abandonada. Si els viatges nocturns van a una velocitat mes lenta, arribarà després de les 4:00 hores, i així no deixaran als seus viatgers en una estació abandonada
