dieselgate
“Considerem
que ha de prendre la mesura de servei a la qual fa referència el
comunicat adjunt”. D’aquesta manera conclou la carta que la DGT
i el ministeri de l’Interior han fet arribar als gairebé 700.000
afectats per l’escàndol dels motors trucats de Volkswagen. La
missiva arriba en un sobre del ministeri, juntament amb un altre
document: una carta de Volkswagen amb les indicacions per solucionar
la “incidència”. Aquest segon document també adverteix que
aquesta “intervenció” és l’única manera d’assegurar que
el vehicle “complirà tots els requeriments eventuals davant de
possibles noves exigències de l’autoritat competent i, en
particular, de la inspecció tècnica de vehicles (ITV)”.
El
fet que la carta arribi des del ministeri ha posat en peu de guerra
les organitzacions de consumidors i els advocats que defensen els
drets dels clients: critiquen que el ministeri de l’Interior, de
qui depèn la DGT, es posicioni al costat de la companyia en lloc de
perseguir i sancionar aquesta pràctica. “És una mostra més del
gran poder que tenen les multinacionals”, explica Antoni Cudós,
advocat i portaveu de l’Apdef, l’associació que porta la
defensa de més de 400 casos i una querella a l’Audiència
Nacional contra Volkswagen a tot Espanya. Cudós afegeix: “No
només no els sancionen sinó que, a més, els ajuden a cobrir el
frau -lamenta aquest advocat-. Prova de fer un abocament il·legal
de purins en una sèquia i a veure què et passa”.
L’organització
de consumidors Facua també va denunciar fa mesos el to suau de la
carta i la connivència del ministeri amb aquest grup automobilístic
alemany, que és la matriu de Seat. Però, tot i això, la carta ha
seguit arribant als consumidors. Segons aquesta organització, la
correspondència de la DGT “disfressa l’engany massiu” de
l’automobilística per interessos econòmics, amb un lèxic i un
to més suaus del que correspondria, segons va explicar Facua. El
frau -admès fins i tot per la mateixa automobilística- consisteix
en un programa informàtic que enganya els controls d’emissió i
que permet que els cotxes contaminin molt més del que marca la llei
sense fer saltar els límits quan el vehicle passa la revisió: en
circulació, emet més contaminació de la que diu la normativa i
també més partícules en suspensió d’òxid de nitrogen, les
NO x, que són
perjudicials per a la salut.
Revisió
i dret de reclamació
Els
documents que arriben a mans dels clients, però, no són tan
explícits. No parlen de frau sinó d’“incidència”; ni de
reparació, sinó d’“intervenció”; i tampoc hi apareix la
paraula engany, que es matisa amb l’expressió
“inconvenients”. Tampoc s’especifica si aquesta “intervenció”
és obligatòria o no, però la DGT insta a fer-la i Volkswagen
adverteix que és l’única via per assegurar que el cotxe superarà
la ITV. La carta tampoc aclareix si després de la reparació els
vehicles mantenen les prestacions o si, per contra, perden potència
o augmentaran el consum, fet que afecta directament les butxaques
dels consumidors.
Els
advocats i les organitzacions de consumidors alerten de les
conseqüències de fer aquesta reparació: “La Policia Nacional va
fer un informe comparant un vehicle abans i després de la reparació
i, tot i que és petita, van detectar que hi ha una disminució de
la potència, un augment del consum i, a més, com que la
intervenció força el circuit de gasos del motor, també afecta la
durabilitat del vehicle; si havia de durar deu anys, en durarà set
o vuit”, vaticina Cudós. Aquesta associació d’afectats
assegura que “la intervenció no és neutra” i critiquen que el
govern espanyol no defensi més els interessos dels clients: “La
revisió afecta, tot i que és difícil de determinar en quin grau;
que això tingui cobertura per part del ministeri ens sembla molt
fort”, assegura Cudós. La carta que reben els afectats tampoc
especifica les conseqüències legals de passar la reparació. Els
advocats recomanen als clients que, si passen pel taller, “firmin
un document -una carta tipus- que asseguri que, pel fet d’accedir
a la reparació, no renuncien al seu dret de reclamar danys i
perjudicis”. “És normal que els clients vulguin reparar -admet
Cudós-, perquè, si no, amb el canvi de normatives, no podran
passar la ITV i tampoc circular”. L’altra opció, segons els
advocats, és contestar la carta del ministeri per ajornar la
intervenció, sense oposar-s’hi, fins que se n’aclareixin les
conseqüències.
