Un tren continental
En
1890 regnava a Rússia el Tsar Alexandre III. Després d'haver parlat
amb el seu primer ministre li informaren que el general Miguel
Nicolaievich Annenkow, que havia construït el ferrocarril militar
del mar Caspi fins Kisil Arwat, sol citava ser rebut. -Majestat -va
Dir Annenkow-, voldria presentar al vostre judici una idea meva,
millor dit, un projecte. -Què Us semblaria una via fèrria que anés
a Port Arthur a través de Sibèria? -Un Ferrocarril que ens uneixi
amb la nostra fortalesa de Manxúria? -Si. Majestat, que travessi
Siberia ... una transsiberià de Moscou al mar de l'Japó.
Mesos més tard es va aprovar el projecte, ie! 19 de maig de 1891. el gran príncep hereu de totes les Rússies, el tsarevitx, que després es convertiria en tsar Nicolau II, va colocar, a Vladivostok, la primera pedra que va marcar l'inici de les obres de construcció del ferrocarril més llarg del món. "El viatge de l'Extrem Orient, tan penós i llarg ara per ara, serà en breu gairebé una excursió de passeig, gràcies al ferrocarril transiberià.
Mesos més tard es va aprovar el projecte, ie! 19 de maig de 1891. el gran príncep hereu de totes les Rússies, el tsarevitx, que després es convertiria en tsar Nicolau II, va colocar, a Vladivostok, la primera pedra que va marcar l'inici de les obres de construcció del ferrocarril més llarg del món. "El viatge de l'Extrem Orient, tan penós i llarg ara per ara, serà en breu gairebé una excursió de passeig, gràcies al ferrocarril transiberià.
Portada
a terme la construcció d'aquest amb excepcional rapidesa, no només
serà útil als nostres descendents , sinó que nosaltres mateixos. a
volta de molt pocs anys, podrem gaudir els seus beneficis i
transportar-en menys de dues setmanes des de les platges de
l'Atlàntic a les del Pacífic sense despeses tan enormes com les que
són necessaries actual ment, travessant amb tota comoditat les
mateixes regions civili zades d'Europa que les salvatges estepes de
l'Àsia Central.
4.000
quilòmetres
Les dues terceres parts del proyecte d'aquest ferrocarril es troben ja construïdes, i els esdeveniments que s'estan desenvolupant en el Celeste Imperi demostren les grandioses avantatges que pot reportar al món sencer aquesta via incontinental. Els trens correu que que circulen entre Moscou i Irkutsk un cop per setmana en un trajecte de més de 4.000 quilòmetres, donen una idea del que serà la futura explotació: porten cotxe-llit, restaurant, bi blioteca, sala de banys, etc. ., igualant en amb comfort als millors trens de luxe europeus.
Les dues terceres parts del proyecte d'aquest ferrocarril es troben ja construïdes, i els esdeveniments que s'estan desenvolupant en el Celeste Imperi demostren les grandioses avantatges que pot reportar al món sencer aquesta via incontinental. Els trens correu que que circulen entre Moscou i Irkutsk un cop per setmana en un trajecte de més de 4.000 quilòmetres, donen una idea del que serà la futura explotació: porten cotxe-llit, restaurant, bi blioteca, sala de banys, etc. ., igualant en amb comfort als millors trens de luxe europeus.
 |
| Pont sobre el Baikal |
Per a les comunicacions entre París
o Londres i els mars del Japó (Vladivostok) es necessiten ac
tualment tres setmanes i mitja per vies terrestres, en comptes de sis
que es trigava per la via de Suez. Gràcies al ferrocarril
transsiberià, es reduirà aquest espai de temps a uns quinze dies.
Per realitzar aquest miracle. només es necessita que acabin els
treballs de la ramificació circu lar del llac Baikal. començats en
1899. i els de la línia de l'Est-Xinesa que una companyia panicular
construeix des de 1897 en els límits de la Manxúria. Aquest últim
tram serà la que unirà el Gran Transiberià amb Vladivostok.
Talicuran i Port Arthur. ports sempre lliures de gels.
 |
| Estació de Vladivostok |
Quan el ferrocarril amb la seva ramificació estigui acabat, una xarxa contínua de camins de ferro posarà en comunicació, a través d'Àsia i Europa, els dos oceans Pací fic i Atlàntic. L'extensió total del Gran Transsiberià, comprenent també la línia de la Manchuria i les seves branques, serà de 8.870 kilòmetres, i la del recorregut que efec tuaran els trens des de l'Havre a Vladivostok. passant per París, Colònia. Berlín. Varsòvia, Moscou, Samara i lrkutsk, de 11.950. dels quals 6.510 pertanyen al Gran Transsiberià. 3.370 a la xarxa de camins de ferro de Rússia europea. 1.070 a la d'Alemanya, 160 a la de Bèlgica i 480 a la de França. (...) Per donar idea de la rapidesa dels treballs. només cal dir que en nomes deu anys s'han estès 5.400 quilòmetres de rails, que donen, per terme promig, 600 quilòmetres anuals. I cal tenir en compte que el ferrocarril transsiberià recorre un terreny molt desigual i subjecte a freqüents inundacions; a més ha calgut construir ponts, que en conjunt mesuren més de 48 quilòme metres de longitud, i algun. com el de Ienissei. de 895 metres, i els seus travessers són de 150 metres "..
